Životnost baterie v PHEV a jak ji udržet ve formě

Baterie v plug-in hybridu má jednodušší život než u čistého elektromobilu: většinu krátkých denních jízd obslouží sama a na delších trasách ji šetří spalovací motor. Degradaci nejvíc ovlivňují teploty, dlouhé stání v krajních stavech nabití a časté „plné zátěže“ na studeno. Dobrá zpráva: rozumnými návyky jde úbytek kapacity držet dlouhodobě nízko.

Co baterii nesvědčí

• Dlouhé stání v extrémním horku/mrazu (pokud to jde, parkuj ve stínu/garáži).

• „Klečení“ na 0 % nebo 100 % mnoho hodin/dnů (i přes buffer je to zbytečný stres pro články).

• Opakovaná vysoká zátěž na studeno (plný výkon bez ohřátí systému).

Co jí prospívá

• Průběžné nabíjení na běžnou denní potřebu (klidně časté „doušky“).

• Pre-conditioning na kabelu (zimní předehřev / letní vychlazení) a stání ve stínu.

• Aktualizace softwaru (BMS) a běžná údržba vozu.

Strategie nabíjení

• Doma klidně „po kouscích“ během dne; na noc klidná 1f/3f AC je ideál.

• Na delší trasu nech auto fungovat jako hybrid – baterii nehonit k 100 % jen kvůli dálnici.

• Nehonit každé procento – návratnost posledních 10–20 % je malá a zbytečně se čeká.

Skladování a delší odstávka

• ~40–60 % SOC je zlatý střed, ideálně v chladu/stínu.

• Jednou za čas auto projeď, ať se články „probudí“ a vyrovnají.

Příznaky degradace v praxi

• Postupně kratší elektrický dojezd (v zimě je propad výraznější – s teplem se vrací).

• Mírně pomalejší nabíjení na vyšším SOC (normální chování řízené BMS).

Volkswagen eHybrid: čísla, buffery a co to znamená

Nejnovější PHEV od Volkswagenu (např. Passat Variant eHybrid a Tiguan eHybrid) mají výrazně větší baterii než dřív a umí i rychlejší nabíjení. Uváděná využitelná (netto) kapacita je 19,7 kWh, zatímco hrubá (brutto) je ~25,7 kWh. Rozdíl ~6 kWh představuje ochranný „buffer“ – část dole a část nahoře, kam vás BMS běžně nepustí, aby se buňky neopotřebovávaly v krajních stavech. V praxi to znamená přibližně 23 % celkové rezervy, přičemž výrobce přesné rozdělení „spodek vs. vršek“ nezveřejňuje. Logika PHEV obvykle drží větší rezervu dole (aby vůz zvládal hybridní režim i při zobrazených „0 %“) a menší nahoře (aby se neparkovalo „na 100 %“ reálného SOC). 

• Nabíjení: Nové eHybridy zvládají AC až 11 kW a DC až ~50 kW – na PHEV velmi slušné a praktické na delší cestě pro rychlé „doupnutí“. 

• Dojezd: Díky 19,7 kWh netto dá Passat/Tiguan eHybrid cca ~100–120 km WLTP čistě na elektřinu (reálně podle podmínek). 

Proč se často doporučuje 80 %

Volkswagen u svých elektromodelů přímo říká: pro každodenní používání je vhodné mířit na cca 80 % (na 100 % jen před delší cestou). Chemie i logika nabíjení jsou u PHEV obdobné, takže tahle praxe dává smysl i zde – a navíc už ji „pojišťuje“ výše popsaný buffer. Prakticky: mít v autě nastavený limit ~80–90 % pro denní režim je dlouhodobě nejšetrnější. 

Shrnutí & doporučení

U nových VW eHybrid pracuje velká část ochrany sama za vás (rozumné buffery, řízení nabíjení, vyšší AC/DC výkony). Nejvíc pomůže mírný denní režim (≈ 80 %), pre-conditioning na kabelu, stání mimo extrémy počasí a klidný rozjezd za studena. Takto udržíte stabilní dojezd po mnoho let – bez toho, abyste museli řešit chemii do detailu.