Auto Hold: jak funguje, kdy ho používat a na co si dát pozor

Auto Hold vznikl proto, aby ti v běžném provozu ušetřil nohu na brzdě a zvedl komfort. U PHEV/EV se navíc pěkně potkává s rekuperací: po dojetí do nuly zafixuje auto na místě a dovolí systému šetřit energii. Princip je jednoduchý – když úplně zastavíš a máš Auto Hold aktivní, vůz si udrží brzdový tlak (nebo přitáhne elektronickou parkovací brzdu) a pustí ho až ve chvíli, kdy přidáš plyn.

Co přesně Auto Hold dělá

• Po zastavení drží brzdy bez tvého přičinění; na přístrojovce většinou svítí „HOLD“ / „A-HOLD“.

• Uvolní se samo při sešlápnutí plynu (případně i při jemném rozjezdu dopředu/dozadu).

• Většina aut požaduje zapnuté bezpečnostní pásy a zavřené dveře; jinak se Auto Hold nespustí nebo přepne do „P“.

• Na delším stání některé vozy automaticky přitáhnou parkovací brzdu (aby neudržovaly tlak v hydraulice zbytečně dlouho).

Jak se zapíná (a jak poznáš, že běží)

• Obvykle tlačítkem AUTO HOLD u přepínače elektronické parkovací brzdy.

• Indikace na přístrojovce: H, HOLD nebo ikonka auta v náklonu.

• U mnoha značek si vůz pamatuje nastavení do další jízdy; u jiných je nutné po startu tlačítko zmáčknout znovu (liší se podle modelu/výbavy).

Auto Hold vs. hill-hold vs. Park vs. „creep“/one-pedal

• Hill-hold / asist. rozjezdu do kopce: drží brzdu jen pár sekund kvůli rozjezdu ve svahu.

• Auto Hold: drží neomezeně dlouho, vhodné do kolon, na křižovatky i v mírném svahu.

• P (Park): zamek převodovky + často automaticky přitažená parkovací brzda; používej při parkování/odstavení.

• Creep/one-pedal: chování pedálu plynu/rekuperace při popojíždění; Auto Hold řeší až fázi úplného zastavení (auto nepoleze dopředu dozadu).

V PHEV/EV: jak spolupracuje s rekuperací a motorem

• Při brzdění si systém bere co nejvíc rekuperací; poslední „dohaltí“ frikční brzdy – a ty pak držují vůz stát.

• Motor/elektromotor auto „nedrží“ v napětí – drží ho brzdy. Neplýtvá se tak energií a nepřetěžuje se pohon.

• Opotřebení brzd: Auto Hold nebrzdí víc než ty sám – jen drží tlak po zastavení. Při dlouhých deštivých/zimních jízdách je ale dobré občas „osušit“ kotouče jemným brzděním.

Bezpečnost a omezení

• Přidání plynu = rozjezd (brzdy se automaticky pustí).

• Otevření dveří / rozepnutí pásu může Auto Hold zrušit nebo převést vůz do P (závisí na modelu).

• Automatické myčky/tažení: Auto Hold raději vypnout, použít N/transportní režim dle návodu.

• Dlouhé stání (čekání 10+ minut): zvaž P + parkovací brzdu; je to jistější a šetrnější k hydraulice.

• Kluzko/led: rozjezd může být prudší – dej plyn jemně, ať řízení trakce stihne pracovat.

Jak to řeší různé automobilky (orientační)

• VW/Škoda: Tlačítko AUTO HOLD u EPB; indikace na přístrojovce; u mnoha modelů si nastavení pamatuje. ACC/Travel Assist po zastavení obvykle drží vůz v HOLD sám.

• Toyota/Lexus: Tlačítko HOLD; funguje v hybridním režimu i na elektřinu, u některých modelů je potřeba aktivovat po každém startu.

• Hyundai/Kia: AUTO HOLD s indikací „HOLD“; často vyžaduje zapnutý pás; při otevření dveří může vůz sám přepnout do P.

• BMW/Mercedes: Indikace A-HOLD/HOLD; integrované do brzd-by-wire; funguje i v rámci Stop&Go tempomatu.

• Tesla: Režim Hold při dojetí do nuly (dlouze sešlápnutá brzda zobrazí „HOLD“); chová se podobně jako Auto Hold.

(Konkrétní chování se může lišit dle ročníku, výbavy a softwaru – vždy se řiď manuálem vozu.)

Tipy z praxe

• Kolony/semafory: nech Auto Hold zapnutý – méně únavy, plynulé rozjezdy.

• Kopce: Auto Hold je super na čekání; při parkování ale vždy P + parkovací brzdu.

• Couvání: ve většině aut drží i při zastavení dozadu – rozjezd bude plynulý oběma směry.

• Myčka/servis: Auto Hold vypni, ať se vůz nebrzdí proti dopravníku/zvedáku.

Kdy se Auto Hold nehodí

• Mytí v automyčce / servisní manipulace: dopravník by tahal proti brzdám. Auto Hold vypni a použij N (nebo „transportní režim“) dle manuálu.

• Parkovací manévry „na milimetr“ (připředu–přizadu): držení brzd po každém zastavení znesnadní jemné poposouvání. Dočasně Auto Hold vypni.

• Dlouhé stání na místě (čekání 10+ minut): raději dej P + parkovací brzdu; je to jistější a šetrnější než dlouho držet tlak v soustavě.

• Rozjezd na kluzku/ledu: uvolnění brzd může být skokové; rozjížděj se velmi jemně nebo Auto Hold vypni a rozjeď se s lehce sešlápnutou brzdou podle doporučení výrobce.

• Couvání s přívěsem do svahu: při „mikroposunech“ může Auto Hold rozjezd cuknout a zbytečně zatěžovat spojku/ústroji (u HEV/PHEV s převodovkou). Pro přesné couvání ho vypni.

• Sportovnější jízda / plynulé popojíždění v terénu: zbytečná intervence; lepší je manuální kontrola brzdovým pedálem.

Tip: Pokud používáš adaptivní tempomat (ACC) se Stop&Go, vůz často umí sám „držet“ po zastavení. Když ti chování nevyhovuje, Auto Hold vypni tlačítkem a nech situaci na ACC nebo na vlastní noze na brzdě.

Shrnutí & doporučení

Auto Hold je „komfortní brzda“ pro každý den. Po zastavení drží vůz stát, uvolní se při plynu a skvěle spolupracuje s hybridním/elektrickým pohonem. Nezaměňuj ho ale za P při parkování, dávej pozor v myčce a mysli na bezpečnostní podmínky (pásy, dveře). Když ho jednou vyzkoušíš v koloně, už bez něj nebudeš chtít jezdit.