Veškerá aktivita
- Dříve
-
Po 8000 km Tiguanem ehybrid 2025 přestala fungovat pomoc při parkování. Nejdou ukládat parkování atd. Hláška Pomoc při parkování deaktivovaná. Sledujte okolí! Nejspíše je nefunkční nějaké parkovací čidlo, které to deaktivovalo. Uvidíme, jsem objednaný za týden na servis.
-
Září 2025Nejdelší jízda v měsíci — 302 km, 03:39 (⌀ 83 km/h), 4,30 l/100, 7,90 kWh/100; 12,99 l a 23,86 kWh Nejdelší EV-only jízda v měsíci — 82 km, ≈ 15,75 kWh Souhrn měsíceJízd: 43 | Km: 2 188,0 | Čas: 35,63 h | ⌀ 61,4 km/h Průměry: 2,42 l/100 | 12,81 kWh/100 Celkem: 52,98 l a 280,21 kWh EV-only: 854,0 km (39,0 %) Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 52,98 l × 32,4 = 1 716,55 Kč Placená elektřina: 677,57 Kč Celkem: 2 394,12 Kč → 1,09 Kč/km Kumulativně s vozem (dosud)Km: 8 340,0 | Čas: 144,68 h | ⌀ 57,6 km/h Průměry: 2,30 l/100 | 12,71 kWh/100 Palivo celkem: 191,74 l → 6 212,38 Kč Placená elektřina: 1 788,03 Kč Náklady celkem: 8 000,41 Kč → 0,96 Kč/km EV-only: 3 008,0 km (≈ 36,1 %)
-
Před odjezdem nabito na 100 % doma (0 Kč). Na trase jsme nabíjeli v Bochově – zhruba 20 km před Karlovými Vary – a ve Varech jsme si přidali krátké DC nabíjení u Lidlu během nákupu. Dlouhé úseky hybridem, po městě čistě na elektřinu. Pauzy jsme vždy propojili s WC/svačinou, takže žádné nucené čekání u stojanu. Shrnutí víkendu v číslechCelkem ujeto: 623 km Celková spotřeba: 26,10 l benzínu a 51,17 kWh elektřiny Zaplacená elektřina (veřejné DC): 33,37 kWh → 411,02 Kč Cena benzínu: 34,40 Kč/l → 897,84 Kč za 26,10 l Celkové náklady (benzín + veřejné DC): 1 308,86 Kč Cena za kilometr: ≈ 2,10 Kč/km Příjezd domů: ~2 % SoC
-
PluginHybrid.cz má vlastní „aplikaci“ pro mobil a tablet. Přidáš si ji na plochu stejně jako běžnou appku, spouští se na celou obrazovku, umí push notifikace a odznaky na ikoně a na iPhonu podporuje potažení pro obnovení. Tady je rychlý návod, jak ji získat a vytěžit z ní maximum. Co je aplikace PluginHybrid.czJde o moderní webovou aplikaci (PWA), kterou si přidáš na plochu telefonu či tabletu. Spouští se v samostatném okně bez adresního řádku, takže působí jako nativní aplikace. Díky tomu máš komunitu stále „po ruce“ na jeden klep. Hlavní výhodyInstalace na plochu: přidáš jako klasickou appku, žádný obchod není potřeba. Celá obrazovka: čisté prostředí bez lišt prohlížeče. Push notifikace: upozornění na odpovědi a sledovaný obsah. Odznaky na ikoně: číslo novinek přímo na ikoně aplikace. Plynulé přechody: animace načítání mezi stránkami zlepšují dojem z používání. Rychlé obnovení na iPhonu: potáhni prstem dolů a stránka se aktualizuje. Jak aplikaci nainstalovatiPhone / iPad (Safari)Otevři PluginHybrid.cz v Safari. Klepni na „Sdílet“. Zvol „Přidat na plochu“ a potvrď „Přidat“. Ikona se objeví na ploše; odteď spouštěj komunitu jako aplikaci. Android (Chrome / Edge)Otevři PluginHybrid.cz v prohlížeči. Otevři menu (⋮) a zvol „Přidat na plochu“ nebo „Nainstalovat aplikaci“. Potvrď instalaci a vyhledej novou ikonu na ploše. Doporučené nastavení po instalaciPovolit notifikace: v aplikaci otevři nastavení upozornění a zapni push. Odznaky na ikoně: v systémovém nastavení telefonu povol odznaky pro tuto aplikaci. Sledování obsahu: u témat a kategorií použij „Sledovat“ a vyber, zda chceš okamžitá, denní nebo týdenní souhrnná upozornění. Tipy pro používáníRychlé obnovení (iPhone/iPad): potáhni prstem dolů v horní části obrazovky. Přehled novinek: číslo na ikoně ti ukáže, že je něco nového, i když appka neběží. Plynulé procházení: při přechodu mezi stránkami vyčkej na krátkou animaci načítání – udrží tě v kontextu. Nejčastější dotazyAplikace se otevírá v prohlížeči, ne samostatně. Zkus zástupce znovu přidat na plochu podle postupu výše. Pokud je to jen záložka, nespustí se jako aplikace. Nepřicházejí mi push notifikace nebo nevidím odznaky. V aplikaci zkontroluj, že máš zapnuté push, a v nastavení telefonu povolená oznámení i odznaky pro tuto aplikaci. Kde najdu sledování obsahu? U libovolného tématu či kategorie použij „Sledovat“ a nastav typ upozornění. Proč aplikaci nabízímeChceme, aby komunita byla pohodlná především na mobilu: rychlé ovládání jednou rukou, přehledná indikace načítání, snadná instalace bez obchodu a spolehlivé upozornění na novinky. Aplikace ti tak šetří čas a zkracuje cestu k odpovědím. -
MG HS PHEV – Luxusní úsporné SUV z Číny v redakčním testu Automobil Revue se svezla s druhou generací SUV MG HS v plug-in hybridní variantě. Čínská novinka překvapila kvalitním zpracováním, prostorností a vyspělým pohonným ústrojím. Díky velké baterii (21,4 kWh) dosáhlo MG v testu téměř 90 km čistě elektrického dojezdu při jarních teplotách. Benzinová spotřeba se během testu pohybovala kolem 6 l/100 km (systém chytře rekuperuje a udržuje nabití, aby spalovací motor příliš nezatěžoval). Plug-in hybrid o výkonu 272 k (0–100 km/h za 6,8 s) tak dokáže jezdit dynamicky a hospodárně zároveň a MG jej nabízí za cenu pod 1 mil. Kč ve vrcholné výbavě. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz
-
Automobil Revue se svezla s druhou generací SUV MG HS v plug-in hybridní variantě. Čínská novinka překvapila kvalitním zpracováním, prostorností a vyspělým pohonným ústrojím. Díky velké baterii (21,4 kWh) dosáhlo MG v testu téměř 90 km čistě elektrického dojezdu při jarních teplotách. Benzinová spotřeba se během testu pohybovala kolem 6 l/100 km (systém chytře rekuperuje a udržuje nabití, aby spalovací motor příliš nezatěžoval). Plug-in hybrid o výkonu 272 k (0–100 km/h za 6,8 s) tak dokáže jezdit dynamicky a hospodárně zároveň a MG jej nabízí za cenu pod 1 mil. Kč ve vrcholné výbavě. -
Kia Sportage 1.6 T-GDI PHEV 4×4 – Spotřeba pod drobnohledem FDrive.cz se zaměřil na reálnou spotřebu plug-in hybridní Kie Sportage. Při pravidelném nabíjení dosáhla kombinované spotřeby kolem 3,4 l benzínu + 14,5 kWh elektřiny na 100 km. S vybitou baterií jezdilo SUV v testu za ~6,7 l/100 km (kombinovaný okruh); při ustálených rychlostech palubní počítač ukázal např. ~9,8 l/100 km na dálnici. Ve městě s plným nabitím to bylo jen ~1,8 l/100 km (plus ~17,8 kWh). Test potvrdil, že Sportage PHEV patří k úspornějším plug-in hybridům a při častém dobíjení má velmi nízkou spotřebu paliva. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz
-
.webp.b80788fca946775aac155fd5bf253f52.webp)
FDrive.cz se zaměřil na reálnou spotřebu plug-in hybridní Kie Sportage. Při pravidelném nabíjení dosáhla kombinované spotřeby kolem 3,4 l benzínu + 14,5 kWh elektřiny na 100 km. S vybitou baterií jezdilo SUV v testu za ~6,7 l/100 km (kombinovaný okruh); při ustálených rychlostech palubní počítač ukázal např. ~9,8 l/100 km na dálnici. Ve městě s plným nabitím to bylo jen ~1,8 l/100 km (plus ~17,8 kWh). Test potvrdil, že Sportage PHEV patří k úspornějším plug-in hybridům a při častém dobíjení má velmi nízkou spotřebu paliva. -
Toyota C-HR GR Sport PHEV – Design vs. praktičnost v redakční recenzi Portál řidiče otestoval plug-in hybridní Toyotu C-HR a zjistil, že odvážný design upřednostnil styl před praktičností, ale jízdně vůz potěšil. V testu autor na jedno nabití ujel ~50 km čistě na elektřinu (domácím nabíjením za ~68 Kč, tedy cca 1,36 Kč/km). S vybitou baterií fungovala C-HR jako běžný hybrid se spotřebou ~4,5 l/100 km v městském a okreskovém provozu (na dálnici ~6,4 l). Toyota prokázala, že při správném používání umí plug-in hybrid jezdit velmi úsporně a zároveň nabídnout celkový výkon 225 koní a pohon všech kol pro dlouhé trasy. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz
-
Portál řidiče otestoval plug-in hybridní Toyotu C-HR a zjistil, že odvážný design upřednostnil styl před praktičností, ale jízdně vůz potěšil. V testu autor na jedno nabití ujel ~50 km čistě na elektřinu (domácím nabíjením za ~68 Kč, tedy cca 1,36 Kč/km). S vybitou baterií fungovala C-HR jako běžný hybrid se spotřebou ~4,5 l/100 km v městském a okreskovém provozu (na dálnici ~6,4 l). Toyota prokázala, že při správném používání umí plug-in hybrid jezdit velmi úsporně a zároveň nabídnout celkový výkon 225 koní a pohon všech kol pro dlouhé trasy. -
Cupra Terramar e-Hybrid – Test rodinného SUV s dramatickým designem Novinky.cz otestovalo největší SUV značky Cupra v plug-in hybridní verzi Terramar. Výrazně stylové SUV nabízí rodině spoustu prostoru a v kombinaci s dobíjecím hybridním pohonem umí jezdit úsporně, pohodlně i dynamicky, byť za vyšší cenu. V zimních podmínkách se spotřeba Terramaru pohybovala kolem 4–5 l/100 km v hybridním režimu (k tomu 13–18 kWh/100 km elektřiny), což je na velké 4×4 SUV skvělý výsledek. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz
-
.webp.e6c406764344339f41e936da06acddfc.webp)
Novinky.cz otestovalo největší SUV značky Cupra v plug-in hybridní verzi Terramar. Výrazně stylové SUV nabízí rodině spoustu prostoru a v kombinaci s dobíjecím hybridním pohonem umí jezdit úsporně, pohodlně i dynamicky, byť za vyšší cenu. V zimních podmínkách se spotřeba Terramaru pohybovala kolem 4–5 l/100 km v hybridním režimu (k tomu 13–18 kWh/100 km elektřiny), což je na velké 4×4 SUV skvělý výsledek. -
Ráno 10–15 °C, odpoledne 20–25 °C. Jezdíme svižně, bez dálnice (okresky a obce), režim Komfort, v autě 21,5 °C. Nabíjíme výhradně doma z FVE — a to jen jednou denně večer, po celé cestě tam i zpět. Ráno tedy startujeme na ~80 % a celý den odjezdíme z jedné „večerní“ dávky. Trasy, které jezdímeJá → Česká Skalice: 21 km jedním směrem, 42 km tam i zpět. Manželka → Hradec Králové: 41 km jedním směrem, 82 km tam i zpět. Výškové profilyDo České Skalice: stoupání ~69 m, klesání ~346 m (zpáteční směr je zrcadlově opačný — více stoupání). Do Hradce Králové: stoupání ~126 m, klesání ~447 m (zpět naopak — více stoupání). Co říkají logy z posledních dní (jedním směrem)Z dat je hezky vidět rozdíl mezi chladnějším ránem a teplejším odpolednem. Uvádím průměrné hodnoty spotřeby a kolik to dělá kWh na danou trasu. 21 km ráno (≈ 12,6–14,4 kWh/100 km): cca 2,7–3,0 kWh na trasu (průměr ~2,8 kWh). 21 km odpoledne (≈ 24–26 kWh/100 km): cca 5,1–5,4 kWh na trasu (průměr ~5,3 kWh). 41 km ráno/dopoledne (≈ 12,9–13,2 kWh/100 km): cca 5,3 kWh na trasu. 41 km odpoledne (≈ 20,3 kWh/100 km): cca 8,3 kWh na trasu. Shrnutí dojezdu z ranního nabití 80 %Česká Skalice — 42 km (tam i zpět): spotřeba 8,1 kWh, průměr 19,3 kWh/100 km, zůstatek ≈ 39 % baterie; Hradec Králové — 82 km (tam i zpět): spotřeba 13,6 kWh, průměr 16,6 kWh/100 km, zůstatek ≈ 11 % baterie; Jednoduše řečeno42 km (Česká Skalice tam i zpět) je pro naše EV dojíždění „lehčí den“: i po odpolední části zůstává solidní rezerva. 82 km (Hradec tam i zpět) už baterii využije naplno, ale stále vychází čistě na elektřinu z jednoho večerního nabití na ~80 %. Díky tomu, že dobíjíme pouze doma z FVE a jen jednou denně večer, držíme provozní náklady nízko a logistika je jednoduchá. Zpáteční směr u obou tras má víc stoupání, což zvedá odběr — rekuperace sice pomáhá, ale převýšení se prostě „zaplatí“ kWh. ZávěrNaše „běžné dny“ 42 km (Česká Skalice) a 82 km (Hradec) vychází kompletně na elektřinu bez benzínu. Ráno s velkou rezervou, odpoledne citelnější spotřeba a více stoupání, ale stále to dává smysl i komfort.
-
Jaké pneumatiky vám nejlépe sedí (hluk, valivý odpor, výdrž, cena)? Sdílejte rozměry, modely a vliv na spotřebu/dojezd.
-
Spočítejte a sdílejte reálnou cenu za 1 km (elektřina + benzín). U PHEV hodně záleží na podílu EV/jízdy na benzín, ročním období, trase i tarifu za elektřinu. Jak počítat (jednoduše):Kč/km = (kWh/100km×cenaelektrˇinyKcˇ/kWh)+(l/100km×cenabenzıˊnuKcˇ/l)(kWh/100 km × cena elektřiny Kč/kWh) + (l/100 km × cena benzínu Kč/l)(kWh/100km×cenaelektrˇinyKcˇ/kWh)+(l/100km×cenabenzıˊnuKcˇ/l) ÷ 100 Do komentáře můžete uvést: Model a rok: Průměrná spotřeba: XX kWh/100 km a YY l/100 km Styl a trasa: město/mimo město/dálnice, klima/topení, zima vs. léto Podíl EV: odhad v %
-
Richard V. se připojil(a) ke komunitě -
ČEZ (služba futurego) nabízí časově omezenou slevu 2 Kč s DPH za kWh na vlastních ultrarychlých stanicích (konektor s max. výkonem ≥ 150 kW). Sleva se v období akce odečítá automaticky vybraným tarifům. Kdy platí: od 1. 10. 2024 do 31. 12. 2025. Koho se týká: zákazníků futurego s tarify Standard a Premium (ČEZ si může účast rozšířit i na další zákazníky). Nevztahuje se na zákazníky s individuální cenovou nabídkou. Účast je dobrovolná. Kde sleva platí: pouze u vlastních dobíjecích stanic futurego (nikoliv roaming) a pouze z konektorů s uvedeným max. výkonem ≥ 150 kW. Aktuální ceník a označení tarifů najdete na webu futurego. Jak se uplatní: není potřeba nic aktivovat – pokud splňuješ podmínky (tarif, místo a výkon), systém slevu odečte sám z aktuální ceny v ceníku pro daný tarif a výkon. Bohužel se akce netýká tarifu Basic (bez měsíčního paušálu), který nejspíše využívá většina řidičů plug-in hybridů.
-
Ahoj všichni, zajímá mě, jaké služby/aplikace používáte na veřejné nabíjení v Česku. Někdo jede přes roaming (Futurego, Powerpass, Shell Recharge, Plugsurfing…), jiný preferuje přímo aplikace provozovatelů (PRE, E.ON) a někdo veřejné nabíječky skoro nepotřebuje. 🗳️ Hlasujte v anketě – klidně zaškrtněte více možností, pokud střídáte různé služby. ✍️ Do komentáře připište: proč danou službu používáte (cena, dostupnost, spolehlivost, jednoduchost aplikace/karty), jaké tarify/roaming se vám nejvíc vyplatily, zkušenosti s rychlostí nabíjení a obsazeností, tipy na místa, kde se nabíjí „bez čekání“. Cílem je dát dohromady reálné zkušenosti PHEV/EV řidičů v ČR – ať máme přehled, co funguje v praxi ve městě i na dálnici. Díky za hlas a koment! 🚗⚡
-
Srpen 2025Nejdelší jízda v měsíci — 476 km, 05:15 (⌀ 90 km/h), 4,30 l/100, 6,70 kWh/100; 20,47 l a 31,89 kWh Nejdelší EV-only jízda v měsíci — 84 km, ≈ 15,04 kWh Souhrn měsíceJízd: 57 | Km: 3 356,0 | Čas: 55,43 h | ⌀ 60,5 km/h Průměry: 2,47 l/100 | 11,79 kWh/100 Celkem: 82,89 l a 395,70 kWh EV-only: 938,0 km (27,9 %) Placené nabíjení (mimo FVE) 19,630 kWh za 255,19 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) 17,665 kWh za 229,65 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) 24.–30. 8. Rakousko (apartmán, výlety): 17,2 € při 0,25 €/kWh → ≈ 68,8 kWh, ≈ 421,40 Kč (≈ 6,13 Kč/kWh; kurz 24,5 Kč/€) Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 82,89 l × 32,4 = 2 685,64 Kč Placená elektřina: 255,19 + 229,65 + 421,40 = 906,24 Kč Celkem: 3 591,88 Kč → 1,07 Kč/km Kumulativně s vozem (dosud)Km: 6 152,0 | Čas: 109,05 h | ⌀ 56,5 km/h Průměry: 2,26 l/100 | 12,68 kWh/100 Palivo celkem: 138,76 l → 4 495,82 Kč Placená elektřina: 1 110,46 Kč Náklady celkem: 5 606,28 Kč → 0,91 Kč/km EV-only: 2 154,0 km (≈ 35,0 %)
-
Červenec 2025Nejdelší jízda v měsíci — 292 km, 03:04 (⌀ 95 km/h), 4,60 l/100, 6,20 kWh/100; 13,43 l a 18,10 kWh Nejdelší EV-only jízda v měsíci — 43 km, ≈ 11,27 kWh Souhrn měsíceJízd: 37 | Km: 1 589,0 | Čas: 27,67 h | ⌀ 57,4 km/h Průměry: 2,24 l/100 | 13,12 kWh/100 Celkem: 35,59 l a 208,41 kWh EV-only: 657,0 km (41,3 %) Placené nabíjení (mimo FVE) bez placeného nabíjení Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 35,59 l × 32,4 = 1 153,12 Kč Celkem: 1 153,12 Kč → 0,73 Kč/km Kumulativně s vozem (dosud)Km: 2 796,0 | Čas: 53,62 h | ⌀ 52,1 km/h Průměry: 2,00 l/100 | 13,74 kWh/100 Palivo celkem: 55,87 l → 1 810,19 Kč Placená elektřina: 204,22 Kč Náklady celkem: 2 014,41 Kč → 0,72 Kč/km EV-only: 1 216,0 km (≈ 43,5 %)
-
Červen 2025Nejdelší jízda v měsíci — 123 km, 01:49 (⌀ 68 km/h), 4,10 l/100, 5,70 kWh/100; 5,04 l & 7,01 kWh Nejdelší EV-only den v měsíci — 62 km, ≈ 12,68 kWh Souhrn měsíceJízd: 38 | Km: 1 207,0 | Čas: 25,95 h | ⌀ 46,5 km/h Průměry: 1,68 l/100 | 14,56 kWh/100 Celkem: 20,28 l & 175,77 kWh EV-only: 559,0 km (46,3 %) Placené nabíjení (mimo FVE) 15,709 kWh za 204,22 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 20,28 l × 32,4 = 657,07 Kč Placená elektřina: 204,22 Kč Celkem: 861,29 Kč → 0,71 Kč/km
-
Jak to zde veduKaždý měsíc zvýrazním nejdelší jízdu v měsíci a nejdelší EV-only den (součet všech čistě elektrických jízd v daný den; jednotlivé EV jízdy zkresluje reset čítače při cestě zpět). Přidám Souhrn měsíce – počet jízd, ujeté km, čas, vážené průměry (l/100, kWh/100), hodnoty celkem (l a kWh) a EV-only (km a %). Na konci příspěvku uvedu Kumulativně s vozem (dosud) – tedy stav od pořízení auta až do konce daného měsíce. MetodikaPrůměry počítám podle najetých kilometrů (ne „průměr průměrů“). EV-only = jízda s celkovým palivem ≤ 0,05 l. AktualizaceKaždý měsíc vložím nový příspěvek s měsíčním souhrnem.
-
Divočák změnil(a) profilovou fotku
-
Nabíjet PHEV/EV v dešti je v pořádku: Type 2/CCS konektory jsou utěsněné a elektronika pustí proud teprve, když je vše správně zacvaknuté. Důležité je jen kontrolovat kabel, nepoužívat pochybná prodlužovátka a mít zásuvku/wallbox zapojené podle normy. Zobrazit celý článek
-
Nabíjet PHEV/EV v dešti je v pořádku: Type 2/CCS konektory jsou utěsněné a elektronika pustí proud teprve, když je vše správně zacvaknuté. Důležité je jen kontrolovat kabel, nepoužívat pochybná prodlužovátka a mít zásuvku/wallbox zapojené podle normy. -
Manuál u plug-in hybridů prakticky nenajdeš. Důvod? Elektrický a spalovací pohon musí spolupracovat přesně na setiny sekundy – při rozjezdu, rekuperaci i přepínání režimů. To, co by u manuálu dělala levá noha a pravá ruka, dnes s větší přesností obstarává elektronika a integrovaná převodovka. Zobrazit celý článek
-
Manuál u plug-in hybridů prakticky nenajdeš. Důvod? Elektrický a spalovací pohon musí spolupracovat přesně na setiny sekundy – při rozjezdu, rekuperaci i přepínání režimů. To, co by u manuálu dělala levá noha a pravá ruka, dnes s větší přesností obstarává elektronika a integrovaná převodovka.
