Divočák

MG HS PHEV – Luxusní úsporné SUV z Číny v redakčním testu Automobil Revue se svezla s druhou generací SUV MG HS v plug-in hybridní variantě. Čínská novinka překvapila kvalitním zpracováním, prostorností a vyspělým pohonným ústrojím. Díky velké baterii (21,4 kWh) dosáhlo MG v testu téměř 90 km čistě elektrického dojezdu při jarních teplotách. Benzinová spotřeba se během testu pohybovala kolem 6 l/100 km (systém chytře rekuperuje a udržuje nabití, aby spalovací motor příliš nezatěžoval). Plug-in hybrid o výkonu 272 k (0–100 km/h za 6,8 s) tak dokáže jezdit dynamicky a hospodárně zároveň a MG jej nabízí za cenu pod 1 mil. Kč ve vrcholné výbavě. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz

Kia Sportage 1.6 T-GDI PHEV 4×4 – Spotřeba pod drobnohledem FDrive.cz se zaměřil na reálnou spotřebu plug-in hybridní Kie Sportage. Při pravidelném nabíjení dosáhla kombinované spotřeby kolem 3,4 l benzínu + 14,5 kWh elektřiny na 100 km. S vybitou baterií jezdilo SUV v testu za ~6,7 l/100 km (kombinovaný okruh); při ustálených rychlostech palubní počítač ukázal např. ~9,8 l/100 km na dálnici. Ve městě s plným nabitím to bylo jen ~1,8 l/100 km (plus ~17,8 kWh). Test potvrdil, že Sportage PHEV patří k úspornějším plug-in hybridům a při častém dobíjení má velmi nízkou spotřebu paliva. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz

Toyota C-HR GR Sport PHEV – Design vs. praktičnost v redakční recenzi Portál řidiče otestoval plug-in hybridní Toyotu C-HR a zjistil, že odvážný design upřednostnil styl před praktičností, ale jízdně vůz potěšil. V testu autor na jedno nabití ujel ~50 km čistě na elektřinu (domácím nabíjením za ~68 Kč, tedy cca 1,36 Kč/km). S vybitou baterií fungovala C-HR jako běžný hybrid se spotřebou ~4,5 l/100 km v městském a okreskovém provozu (na dálnici ~6,4 l). Toyota prokázala, že při správném používání umí plug-in hybrid jezdit velmi úsporně a zároveň nabídnout celkový výkon 225 koní a pohon všech kol pro dlouhé trasy. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz

Cupra Terramar e-Hybrid – Test rodinného SUV s dramatickým designem Novinky.cz otestovalo největší SUV značky Cupra v plug-in hybridní verzi Terramar. Výrazně stylové SUV nabízí rodině spoustu prostoru a v kombinaci s dobíjecím hybridním pohonem umí jezdit úsporně, pohodlně i dynamicky, byť za vyšší cenu. V zimních podmínkách se spotřeba Terramaru pohybovala kolem 4–5 l/100 km v hybridním režimu (k tomu 13–18 kWh/100 km elektřiny), což je na velké 4×4 SUV skvělý výsledek. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 11.9.2025 Kategorie: Recenze a testy Zobrazit odkaz

Ráno 10–15 °C, odpoledne 20–25 °C. Jezdíme svižně, bez dálnice (okresky a obce), režim Komfort, v autě 21,5 °C. Nabíjíme výhradně doma z FVE — a to jen jednou denně večer, po celé cestě tam i zpět. Ráno tedy startujeme na ~80 % a celý den odjezdíme z jedné „večerní“ dávky. Trasy, které jezdímeJá → Česká Skalice: 21 km jedním směrem, 42 km tam i zpět. Manželka → Hradec Králové: 41 km jedním směrem, 82 km tam i zpět. Výškové profilyDo České Skalice: stoupání ~69 m, klesání ~346 m (zpáteční směr je zrcadlově opačný — více stoupání). Do Hradce Králové: stoupání ~126 m, klesání ~447 m (zpět naopak — více stoupání). Co říkají logy z posledních dní (jedním směrem)Z dat je hezky vidět rozdíl mezi chladnějším ránem a teplejším odpolednem. Uvádím průměrné hodnoty spotřeby a kolik to dělá kWh na danou trasu. 21 km ráno (≈ 12,6–14,4 kWh/100 km): cca 2,7–3,0 kWh na trasu (průměr ~2,8 kWh). 21 km odpoledne (≈ 24–26 kWh/100 km): cca 5,1–5,4 kWh na trasu (průměr ~5,3 kWh). 41 km ráno/dopoledne (≈ 12,9–13,2 kWh/100 km): cca 5,3 kWh na trasu. 41 km odpoledne (≈ 20,3 kWh/100 km): cca 8,3 kWh na trasu. Shrnutí dojezdu z ranního nabití 80 %Česká Skalice — 42 km (tam i zpět): spotřeba 8,1 kWh, průměr 19,3 kWh/100 km, zůstatek ≈ 39 % baterie; Hradec Králové — 82 km (tam i zpět): spotřeba 13,6 kWh, průměr 16,6 kWh/100 km, zůstatek ≈ 11 % baterie; Jednoduše řečeno42 km (Česká Skalice tam i zpět) je pro naše EV dojíždění „lehčí den“: i po odpolední části zůstává solidní rezerva. 82 km (Hradec tam i zpět) už baterii využije naplno, ale stále vychází čistě na elektřinu z jednoho večerního nabití na ~80 %. Díky tomu, že dobíjíme pouze doma z FVE a jen jednou denně večer, držíme provozní náklady nízko a logistika je jednoduchá. Zpáteční směr u obou tras má víc stoupání, což zvedá odběr — rekuperace sice pomáhá, ale převýšení se prostě „zaplatí“ kWh. ZávěrNaše „běžné dny“ 42 km (Česká Skalice) a 82 km (Hradec) vychází kompletně na elektřinu bez benzínu. Ráno s velkou rezervou, odpoledne citelnější spotřeba a více stoupání, ale stále to dává smysl i komfort.

Jaké pneumatiky vám nejlépe sedí (hluk, valivý odpor, výdrž, cena)? Sdílejte rozměry, modely a vliv na spotřebu/dojezd.

Spočítejte a sdílejte reálnou cenu za 1 km (elektřina + benzín). U PHEV hodně záleží na podílu EV/jízdy na benzín, ročním období, trase i tarifu za elektřinu. Jak počítat (jednoduše):Kč/km = (kWh/100km×cenaelektrˇinyKcˇ/kWh)+(l/100km×cenabenzıˊnuKcˇ/l)(kWh/100 km × cena elektřiny Kč/kWh) + (l/100 km × cena benzínu Kč/l)(kWh/100km×cenaelektrˇinyKcˇ/kWh)+(l/100km×cenabenzıˊnuKcˇ/l) ÷ 100 Do komentáře můžete uvést: Model a rok: Průměrná spotřeba: XX kWh/100 km a YY l/100 km Styl a trasa: město/mimo město/dálnice, klima/topení, zima vs. léto Podíl EV: odhad v %

ČEZ (služba futurego) nabízí časově omezenou slevu 2 Kč s DPH za kWh na vlastních ultrarychlých stanicích (konektor s max. výkonem ≥ 150 kW). Sleva se v období akce odečítá automaticky vybraným tarifům. Kdy platí: od 1. 10. 2024 do 31. 12. 2025. Koho se týká: zákazníků futurego s tarify Standard a Premium (ČEZ si může účast rozšířit i na další zákazníky). Nevztahuje se na zákazníky s individuální cenovou nabídkou. Účast je dobrovolná. Kde sleva platí: pouze u vlastních dobíjecích stanic futurego (nikoliv roaming) a pouze z konektorů s uvedeným max. výkonem ≥ 150 kW. Aktuální ceník a označení tarifů najdete na webu futurego. Jak se uplatní: není potřeba nic aktivovat – pokud splňuješ podmínky (tarif, místo a výkon), systém slevu odečte sám z aktuální ceny v ceníku pro daný tarif a výkon. Bohužel se akce netýká tarifu Basic (bez měsíčního paušálu), který nejspíše využívá většina řidičů plug-in hybridů.

Ahoj všichni, zajímá mě, jaké služby/aplikace používáte na veřejné nabíjení v Česku. Někdo jede přes roaming (Futurego, Powerpass, Shell Recharge, Plugsurfing…), jiný preferuje přímo aplikace provozovatelů (PRE, E.ON) a někdo veřejné nabíječky skoro nepotřebuje. 🗳️ Hlasujte v anketě – klidně zaškrtněte více možností, pokud střídáte různé služby. ✍️ Do komentáře připište: proč danou službu používáte (cena, dostupnost, spolehlivost, jednoduchost aplikace/karty), jaké tarify/roaming se vám nejvíc vyplatily, zkušenosti s rychlostí nabíjení a obsazeností, tipy na místa, kde se nabíjí „bez čekání“. Cílem je dát dohromady reálné zkušenosti PHEV/EV řidičů v ČR – ať máme přehled, co funguje v praxi ve městě i na dálnici. Díky za hlas a koment! 🚗⚡

Srpen 2025Nejdelší jízda v měsíci — 476 km, 05:15 (⌀ 90 km/h), 4,30 l/100, 6,70 kWh/100; 20,47 l a 31,89 kWh Nejdelší EV-only jízda v měsíci — 84 km, ≈ 15,04 kWh Souhrn měsíceJízd: 57 | Km: 3 356,0 | Čas: 55,43 h | ⌀ 60,5 km/h Průměry: 2,47 l/100 | 11,79 kWh/100 Celkem: 82,89 l a 395,70 kWh EV-only: 938,0 km (27,9 %) Placené nabíjení (mimo FVE) 19,630 kWh za 255,19 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) 17,665 kWh za 229,65 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) 24.–30. 8. Rakousko (apartmán, výlety): 17,2 € při 0,25 €/kWh → ≈ 68,8 kWh, ≈ 421,40 Kč (≈ 6,13 Kč/kWh; kurz 24,5 Kč/€) Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 82,89 l × 32,4 = 2 685,64 Kč Placená elektřina: 255,19 + 229,65 + 421,40 = 906,24 Kč Celkem: 3 591,88 Kč → 1,07 Kč/km Kumulativně s vozem (dosud)Km: 6 152,0 | Čas: 109,05 h | ⌀ 56,5 km/h Průměry: 2,26 l/100 | 12,68 kWh/100 Palivo celkem: 138,76 l → 4 495,82 Kč Placená elektřina: 1 110,46 Kč Náklady celkem: 5 606,28 Kč → 0,91 Kč/km EV-only: 2 154,0 km (≈ 35,0 %)

Červenec 2025Nejdelší jízda v měsíci — 292 km, 03:04 (⌀ 95 km/h), 4,60 l/100, 6,20 kWh/100; 13,43 l a 18,10 kWh Nejdelší EV-only jízda v měsíci — 43 km, ≈ 11,27 kWh Souhrn měsíceJízd: 37 | Km: 1 589,0 | Čas: 27,67 h | ⌀ 57,4 km/h Průměry: 2,24 l/100 | 13,12 kWh/100 Celkem: 35,59 l a 208,41 kWh EV-only: 657,0 km (41,3 %) Placené nabíjení (mimo FVE) bez placeného nabíjení Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 35,59 l × 32,4 = 1 153,12 Kč Celkem: 1 153,12 Kč → 0,73 Kč/km Kumulativně s vozem (dosud)Km: 2 796,0 | Čas: 53,62 h | ⌀ 52,1 km/h Průměry: 2,00 l/100 | 13,74 kWh/100 Palivo celkem: 55,87 l → 1 810,19 Kč Placená elektřina: 204,22 Kč Náklady celkem: 2 014,41 Kč → 0,72 Kč/km EV-only: 1 216,0 km (≈ 43,5 %)

Červen 2025Nejdelší jízda v měsíci — 123 km, 01:49 (⌀ 68 km/h), 4,10 l/100, 5,70 kWh/100; 5,04 l & 7,01 kWh Nejdelší EV-only den v měsíci — 62 km, ≈ 12,68 kWh Souhrn měsíceJízd: 38 | Km: 1 207,0 | Čas: 25,95 h | ⌀ 46,5 km/h Průměry: 1,68 l/100 | 14,56 kWh/100 Celkem: 20,28 l & 175,77 kWh EV-only: 559,0 km (46,3 %) Placené nabíjení (mimo FVE) 15,709 kWh za 204,22 Kč (≈ 13,0 Kč/kWh) Náklady (palivo + placené kWh) Palivo: 20,28 l × 32,4 = 657,07 Kč Placená elektřina: 204,22 Kč Celkem: 861,29 Kč → 0,71 Kč/km

Jak to zde veduKaždý měsíc zvýrazním nejdelší jízdu v měsíci a nejdelší EV-only den (součet všech čistě elektrických jízd v daný den; jednotlivé EV jízdy zkresluje reset čítače při cestě zpět). Přidám Souhrn měsíce – počet jízd, ujeté km, čas, vážené průměry (l/100, kWh/100), hodnoty celkem (l a kWh) a EV-only (km a %). Na konci příspěvku uvedu Kumulativně s vozem (dosud) – tedy stav od pořízení auta až do konce daného měsíce. MetodikaPrůměry počítám podle najetých kilometrů (ne „průměr průměrů“). EV-only = jízda s celkovým palivem ≤ 0,05 l. AktualizaceKaždý měsíc vložím nový příspěvek s měsíčním souhrnem.

Opel Astra Plug-in Hybrid (2025): víc výkonu a delší dojezd na elektřinuOpel vylepšil Astru PHEV: systémový výkon stoupl z 180 na 196 kw díky silnějšímu elektromotoru (125 k) a větší baterii, takže čistě elektrický dojezd může dosáhnout až ~83 km WLTP. Nově je tu i elektrifikovaná 7st. dvouspojková převodovka, nižší spotřeba a vyšší komfort. Zdroj a detaily v článku TopSpeed.sk. Informace o odkazu Odesílatel odkazu: Divočák Datum odeslání: 7.9.2025 Kategorie: Články a novinky Zobrazit odkaz

Plně naložený Tiguan eHybrid, my dva a náš 2letý syn. Týden u Traunsee – Altmünster a okolí. V létě příjemných 20–28 °C, cesta tam kolem 21 °C, zpátky 16 °C. Jeli jsme svižně – na českých i rakouských dálnicích 130–135 km/h, na okreskách svižné tempo. Doma i v Rakousku jsme měli k dispozici 11 kW AC nabíječku (wallbox). Před delšími přesunyjsem nabíjel na 100 %, běžně jsem držel limit 80 % pro každodenní ježdění. Níže najdete reálná čísla. Celá cesta probíhala v jízdním režimu Komfort. Celkem: 1 204 km Spotřeba: 3,14 l/100 km + 9,55 kWh/100 km Náklady: 2 129 Kč (1 224 Kč benzin + 905 Kč elektřina) → 1,77 Kč/km Nabíjení u apartmánu: 0,25 €/kWh, celkem 17,2 € → Traunsee (476 km)Vyjíždíme s 100 % baterií (11 kW doma → rychlé „dokrmení“ před cestou). Malý spí, klima drží příjemno, auto plné – kočár, odrážedlo, paddleboard, tašky, klasika. Dálniční úseky jedeme 130–135 km/h, mimo ně plynule a svižně. Přestávka v Českých Budějovicích – sjezd z dálnice na kraj města, hned u obchodního centra je DC 50 kW Futurego. Nabíjení 39 min, 19,6 kWh, 255 Kč. V mezičase svačina v Burger Kingu – „akortát to vyšlo“, žádné zbytečné čekání. Po 293 km ukazuje palubka 6,4 kWh/100 km a 4,8 l/100 km, průměr 97 km/h. Baterie spadla na 6 %, dobíjíme do 100 %. Dojezd do Traunsee celkem 476 km, 5:17 h, 90 km/h, dlouhodobě 4,3 l/100 km a 6,7 kWh/100 km, v cíli 35 % SoC. Dny u jezeraVšechny lokální výlety (celkem 260 km) vyšly čistě na elektřinu – dohromady cca 48,3 kWh. Nabíjení u apartmánu za 0,25 €/kWh + 11 kW wallbox = většinu dnů pouze na 80 %, když měl být delší okruh, šli jsme na 100 %. Krátké přesuny, vyhlídky, obchody, hřiště, další jezera, parky – EV režim. Na okreskách svižně, ale plynule – rekuperace v kopcích kolem jezera krásně pomáhá. Traunsee → Zpět domů (468 km)Dálniční úseky opět 130–135 km/h, zbytek svižně. Přestávka v Benešově – u Kauflandu u hlavní cesty stojí DC 50 kW Futurego; nabíjení 29 min, 17,6 kWh, 229 Kč, do 90 % SoC. My mezitím chlebíčky a croissant v lahůdkářství – opět perfektně bez nuceného čekání. Po 275 km palubka hlásí 6,9 kWh/100 km a 3,6 l/100 km, průměr 83 km/h. Dojezd domů: celkem 468 km, 5:19 h, 94 km/h, 3,7 l/100 km a 7,5 kWh/100 km, v cíli 5 % SoC. Chladnější počasí (~16 °C) lehce zvedlo kWh; benzín naopak klesl – profil trasy a rekuperace udělají své. Čísla přehledněTrasyÚsek km Čas ⌀ rychl. Palivo (l/100) Elektřina (kWh/100) Palivo (l) Elektřina (kWh) Nový Hrádek → Altmünster 476 5:17 90 4,30 6,70 20,47 31,89 Lokální výlety 260 — — 0,00 — 0,00 ≈ 48,27 Altmünster → Nový Hrádek 468 5:19 94 3,70 7,50 17,32 35,10 CELKEM 1204 — — 3,14 9,55 37,79 115 NákladyBenzín: 37,79 l → 1 224 Kč Elektřina: 115 kWh → 905 Kč Součet: 2 129 Kč → 1,77 Kč/km (≈ 176,8 Kč/100 km)

Ahoj všem, shrnul jsem, jaké jsou aktuální možnosti parkování pro elektromobily a plug-in hybridy s EL SPZ ve větších českých městech: Praha – zdarma v modrých/fialových zónách do 31.12.2025; pak přechod na 50 % slevu pouze pro rezidenty. Ostrava – bezplatné stání na místech R a A od 1.6.2025. Liberec – bezplatné parkování v zónách s parkovacími automaty, modrá pouze s kartou a časovým omezením. České Budějovice – zvýhodněné ceny (sleva), nikoli zdarma. A pokud máte tipy z jiných míst, dejte vědět, rád je přidám do přehledu.

První srpnový víkend jsme se s plug-in hybridem vydali z Nového Hrádku v Orlických horách do Křižan v Jizerských horách. Cesta tam i zpět ukázala, jak se vůz chová na dálnici, okreskách i horských silnicích. 🌡️ Po celý víkend se teploty pohybovaly okolo 22 °C. Cesta tamDatum: 1. 8. 2025 (pátek) Vzdálenost: 154 km Doba jízdy: 2 h 51 min Průměrná rychlost: 54 km/h Spotřeba paliva: 2,5 l/100 km → celkem 3,85 l Spotřeba elektřiny: 11,9 kWh/100 km → celkem 18,33 kWh Převýšení: nastoupáno +1292 m, klesáno –1100 m Baterie: start 100% → cíl 10 % (využito cca 90 % kapacity) 👉 Výsledek? Za celou cestu pouhých 3,85 litru benzínu a 18,3 kWh elektřiny. Krátké sobotní výlety v okolíNa chalupě jsme doplnili energii ma 80% pomocí přenosné 2kW nabíječky, takže auto bylo připravené na další výlety. 1. Křižany → přes Ještěd → Liberecká zooDatum: 2. 8. 2025 (sobota dopoledne) Vzdálenost: 18 km Doba jízdy: 34 minut Průměrná rychlost: 33 km/h Spotřeba paliva: 0,0 l Spotřeba elektřiny: 22,5 kWh/100 km → celkem 4,05 kWh Převýšení: +506 m / –485 m 👉 Celý úsek čistě na elektřinu. 2. Zoo → dětské hřiště a okolí → KřižanyDatum: 2. 8. 2025 (sobota odpoledne) Vzdálenost: 29 km Doba jízdy: 1 h 07 min Průměrná rychlost: 26 km/h Spotřeba paliva: 0,0 l Spotřeba elektřiny: 23,9 kWh/100 km → celkem cca 6,9 kWh 👉 Opět jízda pouze na elektřinu. Cesta zpětDatum: 3. 8. 2025 (neděle) Vzdálenost: 154 km Spotřeba: totožná jako při cestě tam 3,85 l benzínu 18,3 kWh elektřiny Baterie: start 95 % → cíl 5 % (opět využito cca 90 % kapacity) Shrnutí víkenduCelý víkend ukázal, jak plug-in hybrid zvládá kombinaci dlouhých tras i krátkých výletů: Cesta tam a zpět (308 km): 7,7 l benzínu + 36,6 kWh elektřiny Sobotní výlety (47 km): 0 l benzínu + cca 11 kWh elektřiny Celkově celý víkend (355 km): Palivo: 7,7 litru Elektřina: 48 kWh Průměrná spotřeba benzínu: 2,2 l/100 km Průměrná spotřeba elektřiny: 13,5 kWh/100 km Díky nabíjení přímo na chalupě se podařilo jezdit po okolí čistě na elektřinu. Dlouhé přejezdy pak kombinovaly benzín s elektromotorem a spotřeba zůstala velmi nízká. ✨ Za celý víkend jsme projeli méně než 8 litrů benzínu a využili přibližně 48 kWh elektřiny – to považuji za skvělý výsledek.

Vítám vás na blogu, který je zaměřený na život s plug-in hybridem VW Tiguan eHybrid 2025. Tento prostor bude sloužit ke sdílení zkušeností z každodenního provozu, ať už jde o kratší cesty do práce v délce 45–90 km, pravidelné jízdy po dálnici do Prahy nebo delší rodinné dovolené. Jedním z hlavních témat bude také propojení auta s domácí fotovoltaikou o výkonu 18 kWp, baterií 24 kWh a wallboxem 11 kW, díky čemuž lze velkou část kilometrů odjet na energii ze slunce. Na blogu najdete články o spotřebě, nabíjení, využívání přebytků z FVE, servisu a údržbě, jízdních dojmech i dlouhodobých zkušenostech. Cílem je nabídnout reálný pohled na provoz plug-in hybridu v rodinném životě a v různých podmínkách – od horských cest až po dálniční přesuny. Pokud vás zajímá, jak efektivně využívat plug-in hybrid, jak funguje nabíjení z fotovoltaiky nebo hledáte inspiraci před koupí podobného vozu, věřím, že tady najdete užitečné informace.